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Santa Cruz trails stewardship commission – SantaCruz Trails Organization

Hace unos años colaboré con la reconocida asociación de California, EEUU, “Santa Cruz Trails Organization“, para traducir a español un estudio del comité ciéntifico de la asociación, en el que abordaban una serie de “preguntas más frecuentes” relacionadas con el impacto del ciclismo de montaña y la construcción de senderos desde el punto de vista social y medioambiental. Iré publicando varios artículos con las preguntas que responde el estudio y finalmente el documento completo traducido en PDF para que lo podáis usar en vuestro día a día.

Estas preguntas frecuentes sobre el impacto de la bicicleta de montaña plantean las cuestiones que consideramos más frecuentes sobre el impacto social y medioambiental de la bicicleta de montaña y la construcción de senderos. Las respuestas a estas preguntas se crearon a partir de una exhaustiva búsqueda bibliográfica sobre las relaciones de los senderos y los usuarios de los senderos recreativos (específicamente las bicicletas de montaña, pero también otros grupos de usuarios) y los recursos naturales dentro de los siguientes temas: hidrología y geología, plantas y vida silvestre, y cuestiones sociales. Los miembros del comité científico de santa cruz mountains trail stewardship somos científicos, ciclistas de montaña, excursionistas y ecologistas en busca de hechos. En estas preguntas frecuentes sobre el impacto del ciclismo de montaña compartimos nuestros hallazgos imparciales.
Esperamos que aprendas algo, ¡nosotros lo hemos hecho!

Preguntas y respuestas sobre el impacto del ciclismo de montaña – hidrología y geología

4. ¿La erosión de los senderos causada por los usuarios de los mismos provoca sedimentos en los arroyos locales? ¿Qué tan problemático es?

• El desplazamiento del suelo es un subproducto inevitable de la construcción y el uso de los senderos. La gravedad del desplazamiento y la posibilidad de que el suelo se erosione y llegue a los cursos de agua depende de muchos factores, como el tipo de suelo, el diseño del sendero (grado, pendiente, drenaje, etc.), La gestión del agua, la conectividad con un curso de agua y el grado y tipo de uso del sendero^[2][5][6].
• La regla fundamental a la hora de diseñar y construir un sendero -independientemente del tipo de usuarios al que esté destinado- es “mantener el agua fuera del sendero y mantener el sendero fuera del agua“. Esto significa que un sendero diseñado y construido de forma sostenible debería minimizar la interacción entre la suciedad desplazada del sendero y los arroyos, y tener en cuenta adecuadamente los factores que podrían aumentar la erosión ^[7][8][9] dicho esto, los senderos mal diseñados y construidos pueden ciertamente conducir a un mayor desplazamiento y erosión del suelo, y a un mayor riesgo de que los sedimentos acaben en los arroyos locales^[2][5].
• La mayoría de los arroyos de nuestra región son efímeros y sólo ven agua durante las tormentas de invierno. Las fuertes lluvias de las tormentas invernales tienen una gran energía, provocan desprendimientos de tierra y pueden transportar sedimentos desde los pequeños afluentes a cursos de agua como el arroyo laguna o el río San Ñorenzo^[10] el salmón y los invertebrados acuáticos dependen de los fondos rocosos de estos arroyos para sobrevivir. Por lo tanto, la suciedad suelta procedente de las perturbaciones humanas puede ser potencialmente perjudicial para la vida acuática, y el grado de impacto de esta escorrentía depende del momento, el volumen y la ubicación^[11].
• Los caminos de tierra, en particular los numerosos caminos contra incendios mal mantenidos en toda la región de Santa Cruz, son un importante contribuyente potencial de la entrega de sedimentos a los arroyos locales, y existen acciones de gestión específicas para dirigir estos caminos y reducir estos impactos^[12][13] Hay pocos estudios que intenten cuantificar el volumen de entrega de sedimentos a los arroyos desde los senderos en comparación con los caminos de tierra.
  • En un estudio realizado en Virginia Occidental se modelaron los sedimentos en los arroyos procedentes de varios cruces de carreteras y caminos^[9]. Los investigadores descubrieron que las cargas de sedimentos procedentes de cruces de caminos no probados eran 10 veces mayores que las cargas esperadas de un bosque no alterado. Los sedimentos de los caminos contra incendios con mejoras mínimas (barras de agua) eran 200 veces mayores que los de un bosque sin alteraciones. Los sedimentos procedentes de caminos contra incendios con mejoras significativas de la erosión (barras de agua, acolchado y matorrales despejados para la mitigación de incendios) fueron similares a los de los senderos no mejorados.
  • El estudio no modeló senderos diseñados y construidos con las mejores prácticas de gestión de la erosión y los cruces de arroyos. Es necesario realizar más investigaciones sobre este tema, especialmente estudios regionales y estudios que incluyan un diseño adecuado de los senderos.
• Aunque no cabe duda de que una parte de los sedimentos generados por los usuarios de los senderos (especialmente en los mal diseñados y mantenidos) acabará llegando a los arroyos locales, la magnitud de esta contribución -y su impacto en la vida acuática- es significativamente menor que la de los caminos de tierra sin mantener, las grandes tormentas de lluvia o los desprendimientos de tierra^[11][12].
  • Aun así, nuestro objetivo como administradores de senderos es hacer lo que esté en nuestra mano (por ejemplo, el diseño de los senderos, el mantenimiento, la educación) para minimizar esos impactos.^[7][8][9] Además de la construcción de senderos sostenibles que reducen el desplazamiento del suelo, SCMTS ha construido puentes a través de los principales cruces de arroyos para evitar el impacto directo de los usuarios de los senderos en estos arroyos.

5. ¿Qué puedo hacer como usuario del sendero para minimizar mi impacto en el sendero, el suelo y los desagües adyacentes?

• Manténgase en el camino diseñado del sendero, evita hacer líneas alternativas, evita en lo posible los senderos no oficiales si existen senderos oficiales y evita circular fuera del sendero en general.^[14][15]
• Reduzca la velocidad o deténgase ante los excursionistas y los ciclistas que se aproximan para dejarles espacio suficiente para pasar. Los senderos se ensanchan y la vegetación del lado del sendero se ve más afectada cuando los excursionistas tienen que hacerse a un lado para dejar paso a los ciclistas^[2][14][15].
• Evite los senderos embarrados o excesivamente húmedos. Una buena regla general es que si el sendero es lo suficientemente blando como para dejar huellas de neumáticos, también es lo suficientemente blando como para ser dañado por los ciclistas. Espera uno o dos días antes de volver a salir^[14][16].
• Si hay charcos de barro en el sendero, pasa por ellos con cuidado. No los rodees, ya que eso ensancharía el sendero.
• Del mismo modo, si hay surcos en el sendero, pasa por ellos con cuidado. No los rodees, ya que eso hará que el sendero progresivamente se ensanche
• Evita las frenadas rápidas de última hora, ya que pueden provocar surcos y acentuar los daños en el camino. En la medida en que la destreza y la visibilidad lo permitan, mira hacia hacia delante en el sendero, anticipa lo que te espera y comprueba tu velocidad con antelación.
• Aprenda a frenar con suavidad; no haga derrapar los neumáticos.

Referencias citadas: hidrología y geología referencias citadas

1. Thurston, e. & Reader, r.j. (2001). Impactos de la aplicación experimental de la bicicleta de montaña y el senderismo en la vegetación y el suelo de un bosque caducifolio. Environmental management, 27(3): 397-409.
2. White, d.d., Waskey, m.t., Brodehl, g.p., & Foti, p.e. (2006). A comparative study of impacts to mountain bike trails in five common ecological regions of the southwestern u.s. Journal of park & recreation administration, 24(2): 21-41.
3. Pickering, c., Castley, j. G., Hill, w., & Newsome, d. (2010). Cuestiones ambientales, de seguridad y de gestión de las características técnicas de los senderos no autorizados para el ciclismo de montaña. Landscape and urban planning , 97(1): 58-67.
4. Pickering, c. M., Hill, w., Newsome, d., & Leung, y. F. (2010). Comparación de los impactos del senderismo, el ciclismo de montaña y la equitación en la vegetación y los suelos de australia y los estados unidos de américa. Journal of environmental management , 91(3): 551-562.
5. Marion, j. L., & Wimpey, j. (2007). Environmental impacts of mountain biking: science review and practices. Managing mountain biking, imba’s guide to providing great riding. International mountain bicycling association (imba) boulder, co, 94-111.
6. J. L. Marion, j. Wimpey. (2017). Evaluación de la influencia del diseño y el mantenimiento de senderos sostenibles en la pérdida de suelo. Revista de gestión ambiental . 189: 46-57.
7. Parker, t.s., (2004). Natural surface trails by design: physical and human design essentials of sustainable, enjoyable trails. Natureshape.
8. Asociación internacional de ciclismo de montaña. (2004). Trail solutions: imba’s guide to building sweet singletrack. International mountain bike association, boulder, co, 272pp.
9. Asociación internacional de ciclismo de montaña y oficina de gestión de tierras del departamento de interior de los estados unidos, (2016). Directrices para una experiencia de calidad en los senderos: directrices para los senderos de bicicleta de montaña. Borrador para la cumbre mundial de la imba de 2016. 166Pp.
10. Coats, r., Collins, l., Florsheim, j., & Kaufman, d. (1985). Channel change, sediment transport, and fish habitat in a coastal stream: efectos de un evento extremo. Environmental management, 9(1): 35-48.
11. Kidd, k. R., Aust, w. M., & Copenheaver, c. A. (2014). Efectos del cruce de arroyos recreativos en la entrega de sedimentos y macroinvertebrados en el suroeste de virginia, estados unidos. Environmental management , 54(3): 505-516.
12. Weaver, w.e., Weppner, e.m. & Hagans, d.k., (2015). Handbook for forest, ranch and rural roads: a guide for planning, designing, constructing, reconstructing, upgrading, maintaining and closing wildland roads (rev. 1St ed.) , Mendocino county resource conservation district, ukiah, california.
13. Junta regional de control de calidad del agua de la costa central, (2002). San lorenzo river total maximum daily load for sediment. San luis obispo, ca. Obtenido de www.waterboards. Ca.gov/centralcoast/water_issues/programs/tmdl/docs/san_lorenzo/sediment/slr_sed_ tmdl_proj_rpt.pdf
14. Corso, j. (2017, 20 De abril). Por qué deberías mantener el singletrack single . Recuperado de www. Singletracks.com/blog/trail-advocacy/keep-singletrack-single/
15. Seal, f. (2017, 17 De noviembre). Cómo mantener a los singletracks solteros . Recuperado de www.rimtours. Com/adventure-west/how-to-keep-singletracks-single/
16. Peveto, k. (2016, 23 De marzo). Montar después de la lluvia: consejos para los nuevos ciclistas . Obtenido de https://www.singletracks.com/blog/trail-advocacy/riding-after-rain-advice-for-new-riders/